ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയരമുള്ള പാലം

തെരുവിലെ മനുഷ്യന്റെ എൻജിനീയറിങ് ചോദ്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തവരെപ്പോലും അതിശയകരമാക്കുകയും സന്തോഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ലോകത്തിലെ നിരവധി അത്ഭുതകരമായ ഘടനകൾ ഉണ്ട്. ഇന്ന്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പാലത്തിലൂടെ ഒരു വെർച്വൽ നടത്ത നടത്താൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ട്, കൂടുതൽ സൌകര്യപ്രദമായി ക്രമീകരിക്കുക - ഞങ്ങളുടെ വഴി ഫ്രാൻസിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, മില്ലൂവിലെ നവോറോഡ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - ഭൂഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ്.

മില്ലൗ ബ്രിഡ്ജ് ലോകത്തെ എൻജിനീയറിങ് അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്നെല്ലാം തെറ്റായ എളിമയങ്ങളില്ലാതെ വിളിക്കപ്പെടാം. സങ്കീർണ്ണമായതും ലളിതവുമായ വിശദീകരണത്തിന് അത് പരിശോധിച്ചതാണ്. നദിയിലെ താഴ്വരയുടെ മുകളിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഫ്രഞ്ച് തലസ്ഥാനമായ ബെസിജേഴ്സിലേക്കുള്ള സുരക്ഷിത പാതയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ഉയരം കൂടിയ പാലമാണിത്. ഫ്രാൻസിൽ നിന്ന് സ്പെയിനിലേക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവുമായ റോഡ് കടന്നുപോകുന്നു.

മില്ലൂവ് അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഉദ്ദേശ്യത്തോട് കൂടി പ്രതിബദ്ധത പുലർത്തുന്നില്ല മാത്രമല്ല പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ സൗന്ദര്യം നൽകുന്നുണ്ട്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ മനോഹാരിതയും പ്രകടമാക്കുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രശസ്ത ഫോട്ടോഗ്രാഫർമാർ നിർമ്മിച്ച ഈ പാലത്തിന്റെ ഫോട്ടോകൾ, പഴയതും പുതിയതുമായ ലോകത്തിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ ഓഫീസുകളും ഹോട്ടലുകളും അലങ്കരിക്കാൻ ആകില്ല. താഴ്ന്ന താഴ്വാരത്തിൽ നിന്ന് ഫോഗ് ഉദിച്ചുയർന്നപ്പോൾ മില്ലാവു നെയ്തുടർന്ന് അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. അതേ സമയം, രണ്ട് കിലോമീറ്റർ ദൂരെയുള്ള മഹീന വായുവിൽ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു പൂർണ്ണമായ ഭ്രമമാണ്.

നോർമൽ ഫോസ്റ്റർ, മൈക്കൽ വെർരോജോ എന്നീ രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കളാണ് മിഹി വേഗാഡ് പ്രൊജക്റ്റിന്റെ രചന. അവരുടെ കഴിവുകളും സംയുക്ത പരിശ്രമവും ലോകത്തെങ്ങും അനൗപചാരികമല്ലാത്തതും, ചുരുങ്ങിയ സമയംകൊണ്ട്, ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ അവരെ അനുവദിച്ചു. നിർമ്മാണം തുടങ്ങി നാല് വർഷം കഴിഞ്ഞപ്പോൾ 2004 ഡിസംബർ 14 നാണ് ഈ പാലം ആരംഭിച്ചത്. പാലത്തിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച് രണ്ട് ദിവസത്തിനു ശേഷം സജീവ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു.

ഫ്രാൻസിന്റെ മികച്ച എൻജിനീയറിങ് മനസിൽ പദ്ധതിയെ ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടിരുന്നെങ്കിലും, ഭൂമിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാഹനനിർമ്മാണനിർമ്മാണത്തിന് അത് വളരെ പ്രയാസമായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, മുഴുവൻ ഘടനയുടെ സമ്പൂർണ്ണ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഡവലപ്പർമാർക്ക് ഓരോ പിന്തുണയുടെയും രൂപകൽപ്പനയും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം. തത്ഫലമായി, എല്ലാ സപ്പോർട്ടുകളും വ്യത്യസ്ത വ്യാസമുള്ളവയായി മാറുകയും കർശനമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ലോഡിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതുകൂടാതെ, ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും പാലത്തിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടേയും സ്ഥാപനം സ്ഥാപിക്കാനും അത് ആവശ്യമായി വന്നു. വാസ്തവത്തിൽ പ്രധാനത്തിൽ രണ്ടെണ്ണം 2.3 ടൺ വീതമാണ്. ഒരുപാട് പ്രശ്നങ്ങളും വാരിയർമാരും താർ നദിയിലെ താഴ്വരയിലെ മാറ്റാനാവാത്ത കാലാവസ്ഥയും, ഡിസൈനിംഗിൽ കണക്കിലെടുക്കേണ്ട എല്ലാ സാമഗ്രികളും.

റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ വിലകുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും, പാലം കെട്ടിടത്തിന്റെ നാശത്തിൽ നിന്നും രക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്നത്രയും കാലം കഴിയണമെങ്കിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രതിരോധവും വിപുലീകൃത സേവന ജീവിതവും നിറഞ്ഞ ആസ്ബൽ കോൺക്രീറ്റിന്റെ നൂതനമായ ഫോർമുല വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പുതിയ പൂശിന്റെ വികസനത്തിൽ പണി നടന്നത് മൂന്ന് വർഷത്തേക്കാണ് നടന്നത്, ഒടുവിൽ വിജയത്തോടെ കിരീടം കിട്ടി. ഇന്ന്, മില്ലൗ ബ്രിഡ്ജിലെ പൂശുന്നു ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അനലോഗ്കൾ ഒന്നുമില്ല.

അത്തരമൊരു മഹത്തായ നിർമാണത്തിന് ആവശ്യമായ സാമ്പത്തിക ചെലവ് ആവശ്യമാണ്. ഏറ്റവും യാഥാസ്ഥിതികമായ കണക്കുകളനുസരിച്ച് മില്ലൂ വോഡാക്ക് ഏകദേശം 50 കോടി യൂറോ ചെലവാക്കി. ബ്രിഡ്ജിന് 20 മില്യൺ യൂറോ ചിലവഴിച്ചു. അത് അതിശയമല്ല - ചെക്ക്പോയിന്റിൽ നിങ്ങൾ പാലത്തിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അതിൽ ലോഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനും അനുവദിക്കുന്ന പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആകർഷണീയമായ ചിലവ് ഉണ്ടെങ്കിലും, ബ്രിഡ്ജിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ന്യായമായ പരിധിയിലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്കൂട്ടർ ഉടമയുടെ ഉടമസ്ഥൻ 3.9 യൂറോ, കാറിന്റെ ഉടമ - 6 മുതൽ 7.7 യൂറോ വരെ, മൂന്നു അച്ചുതണ്ട് ട്രക്കിന്റെ ഡ്രൈവർ - 29 യൂറോയിൽ.