കാൻസായ് വിമാനത്താവളം

ജപ്പാനിലെ കാൻസായ് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നിർമാണമായിരുന്നു കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ വാസ്തുവിദ്യയിൽ ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റം. അസ്ഥിരമായ ഗ്രൗണ്ടിൽ നിർമിക്കപ്പെട്ട ഈ അതുല്യമായ ഘടന അതിന്റെ ചരിത്രത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം രസകരമായ ഒരു കാര്യമല്ല, മറിച്ച് അത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, കാരണം അത് ഒരു വലിയ വിമാനത്താവളം ആണ് . ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ നാം നേരിടേണ്ടിവരുമെന്നും, ഈ ലക്ഷ്യം ന്യായീകരിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും നമുക്ക് നോക്കാം.

കാൻസായ് എയർപോർട്ട് എങ്ങനെ ആരംഭിച്ചു?

1960-ൽ കാൻസായി മേഖലയിലെ ഒസാക്ക നഗരം, ക്രമേണ സ്റ്റേറ്റ് സബ്സിഡികൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് നിർത്തി. അങ്ങനെ, സമീപ ഭാവിയിൽ ജില്ലയിലെ ദരിദ്രരെ സമ്പന്നമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. ഇത് തടയാൻ പ്രാദേശിക അധികൃതർ ഒരു വലിയ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ മേഖലയിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർധിപ്പിക്കാൻ നിരവധി തവണ അനുവദിക്കും.

എന്നാൽ ഒസാക്കയ്ക്കടുത്തുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര ഭൂമി ഇല്ലായിരുന്നു. നഗരത്തിലെ ശബ്ദ നില എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും മുകളിലാണെന്നതിനാൽ തദ്ദേശവാസികൾ അത്തരമൊരു നടപടിക്ക് എതിരായിരുന്നു. അതുകൊണ്ട് കാൻസായ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ നിർമാണം ഒസാക്കാ ബില്ലിനു തൊട്ടു പിറകിൽ നിന്ന് 5 കി.

റൺവേയും ടെർമിനൽ കെട്ടിടവും സോളിഡ് ഗ്രൌണ്ടിലല്ല, ഒരു ബൾക് ദ്വീപിൽ പണിതതിനാൽ, നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച നിർമ്മാണമായിരുന്നു ഇത്. ഈജിപ്ഷ്യൻ പിരമിഡുകൾ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതുപോലെ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് തൊഴിലാളികൾ, കോടിക്കണക്കിന് ടൺ മണ്ണ്, കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ, വലിയ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു.

ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കു ശേഷം, ഡിസൈനർമാർ എല്ലാം വളരെ ചെറിയ വിശദമായി കണക്കുകൂട്ടിയപ്പോൾ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 1987 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. 30 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു മൗണ്ടൻ നിർമ്മാണം നടത്താൻ 2 വർഷമെടുത്തു. അതിനുശേഷം ദ്വീപിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ത്രീടയർ ബ്രിഡ്ജ് പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. അപ്പർ ടയർ കാറുകളുടെ ഒരു ആറ് ലൈനിൽ റോഡ് സജ്ജമാക്കി, താഴത്തെ നിലയിൽ റെയിൽവേയുടെ രണ്ട് ലൈനുകൾ ഉണ്ട്. "സെലസ്റ്റിയൽ ഗേറ്റ്" എന്ന പേരിലാണ് ഈ പാലം അറിയപ്പെടുന്നത്. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക ഉദ്ഘാടനം 1994 സപ്തംബർ 10 നാണ് നടന്നത്.

ഒസാക്കയിലെ കാൻസായ് വിമാനത്താവളം സംബന്ധിച്ച് ശ്രദ്ധേയമായത് എന്താണ്?

കാൻസായ് എയർപോർട്ടിലെ ഫോട്ടോകൾ വിസ്മയാവഹമാണ്. ആശ്ചര്യഭാവത്തിന്റെ കഥ കേട്ട ഒരാൾ അത് വ്യക്തിപരമായി കാണുന്നത് സ്വപ്നം കാണും. വിമാനത്താവളവും റൺവേയുമുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോം, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മണ്ണ്, കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകളുടെ ഒരു മുപ്പതു മീറ്റർ കുന്നിൻ മുകളിൽ നിൽക്കുന്നു. റൺവേയ്ക്ക് 4 കിലോമീറ്ററാണ് നീളം, അതിന്റെ വീതി 1 കിലോമീറ്ററാണ്.

തുടക്കത്തിൽ, ഡവലപ്പർമാർ ദ്വീപിന്റെ ഒരു സ്വാഭാവിക ഡ്രോയിങ്ങിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്തു, എന്നാൽ പദ്ധതികൾ പ്രാവർത്തികമല്ല. ഓരോ വർഷവും 50 സെന്റീമീറ്റർ വെള്ളം കലർന്ന മണ്ണ് കുളത്തിലായിരുന്നു, പക്ഷേ, ഭാഗ്യവശാൽ 2003 ൽ ഹൈ സ്പീഡ് സെറിമെന്റ് നിർത്തി, ഇപ്പോൾ കടൽ വർഷം 5-7 സെന്റീമീറ്റർ മാത്രമേ എടുക്കൂ.

അത്തരം നിർമാണത്തിനുള്ള വലിയ പ്രതീക്ഷയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, രണ്ടാമത്തെ റൺവേ നിർമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഒരു ചെറിയ പാലത്തിലൂടെ പ്രധാന ദ്വീപുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നത്, അവിടെ നിന്ന് സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിലേക്കും പുറത്തേക്കും പറന്നു. രണ്ടാമത്തെ സ്ട്രിപ്പിൻറെ നിർമ്മാണത്തിൽ, മുൻ പിശകുകൾ ഇതിനകം കണക്കിലെടുത്തിരുന്നു, അണക്കെട്ടിന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ ഡ്രോ ഡൗഡുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ അത് സാധിച്ചു. എല്ലായിടത്തും ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, മണ്ണിന്റെ ചെറിയ ചലനത്തിന് സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.

ടെർമിനൽ കെട്ടിടം ഒന്നു ഒന്നര കിലോമീറ്ററാണ്, എന്നാൽ ഇത് പ്രധാനമല്ല. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഒറ്റമുറി കെട്ടിടം എന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഒരുപാട് ഭാഗങ്ങളും മൂന്നു നിലകളും ഉള്ളെങ്കിലും എല്ലാം ഒരു വലിയ മുറിയിലാണ്. താഴത്തെ നിലയിൽ നിരവധി കഫേകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ, ഡ്യൂട്ടി ഫ്രീ ഷോപ്പുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. രണ്ടാമത്തേത് - കരയിലേക്ക് കയറുന്നതും, മൂന്നാമത്തെ യാത്രയ്ക്കിടെ വിമാനയാത്രയ്ക്കായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതും കാത്തിരിപ്പുള്ള ഒരു മുറിയുമുണ്ട്.

എയർപോർട്ട് സ്റ്റീൽ, ഗ്ലാസ് എന്നിവകൊണ്ട് നിർമിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ എയർപോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ സമീപനമായ അനേകം കാലുകൾ ടെർമിനലുകളിലൊന്നാണ്. എല്ലാ വർഷവും ഈ പ്രത്യേക ദ്വീപിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം വരും.

എയർപോർട്ട് ആർക്കിടെക്ചർമാർക്ക് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇവിടെ, ഭൂകമ്പങ്ങളുടെയും ചുഴലിക്കാറ്റിന്റെയും ലോക മധ്യത്തിൽ, ഡിസൈൻ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ശക്തവും പ്ലാസ്റ്റിക് ആയിരിക്കണം. പ്രയോഗത്തിൽ, കോബെയിലെ ഭൂകമ്പത്തിൽ ഈ സംഭവം നടന്നോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ സാധിച്ചിരുന്നു. കാറ്റിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലധികം ആയിരുന്നപ്പോൾ എയർപോർട്ടിൽ ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റുണ്ടായി. രണ്ടു സന്ദർഭങ്ങളിലും പ്രകൃതിയുടെ ശക്തികൾക്കെതിരെയായിരുന്നു ഈ കെട്ടിടം. ഇത് നിർമ്മാതാക്കളുടെയും ഡിസൈനേഴ്സിന്റെയും മുഴുവൻ ടീമിനും നന്നായി അർഹമായതും ദീർഘകാലം കാത്തിരുന്നതുമായ അവാർഡായി മാറി.

അങ്ങനെ, ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പദ്ധതി, ഇതിന്റെ വില 15 ബില്ല്യൻ ഡോളർ ആണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ദ്വീപ് എയർപോർട്ട് സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണെന്ന കാരണത്താൽ ഇതുവരെയും ഈടാക്കിയിരുന്നില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് എയർപോർട്ടുകളുടെ ടിക്കറ്റിന്റെ വില, ആകാശത്ത്-ഉയരം, ഓരോ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിലും ഏകദേശം 7,500 ഡോളർ ചെലവാകും. എന്നിട്ടും, കാൻസായ് വിമാനത്താവളം ജപ്പാനിലെ ചെറിയ പ്രിഫെക്ചറിലും ലോകം മുഴുവനും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ഒരു കുറിപ്പിലെ ടൂറിസ്റ്റിന്

എയർപോർട്ടിലൂടെ വൻതോതിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ദിനംപ്രതി കടന്നുപോവുകയാണ്. വിവിധ ദേശങ്ങളിൽ, മതങ്ങളിലും, മുൻഗണനക്കാരുടേയും ജനങ്ങൾ രാജ്യത്തെ സന്ദർശിക്കുന്ന ആളുകളാണ്. ഓരോ സന്ദർശകനും പരമാവധി ആശ്വാസം ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിന് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സേവനങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഇതിനായി നിരവധി വൈവിധ്യമാർന്ന ഭക്ഷണശാലകൾ ഉണ്ട്.

• വെജിറ്റേറിയൻ
• പരമ്പരാഗത ജാപ്പനീസ് ;
• യൂറോപ്യൻ
• കോശർ;
• ഹലാൽ ഉത്പന്നങ്ങൾ.

ട്രാൻസിറ്റ് ഏരിയയിൽ നിങ്ങൾ താമസിക്കുന്നതെങ്കിൽ, സമയം എടുക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് 8 മണി മുതൽ 22: 00-ന് വരെ പോകേണ്ട മേൽക്കൂര തോട്ടം സന്ദർശിക്കാം. ഇവിടെ നിന്ന്, സമുദ്രത്തിൻറെയും, വിമാനങ്ങളുടെയും ഇറങ്ങുക അസാധ്യമാണ്.

ഇതുകൂടാതെ ടൂറിസ്റ്റുകൾക്ക് "സ്കൈ മ്യൂസിയം" ഉണ്ട്, അത് 10 മണി മുതൽ 18: 00 വരെയാണ്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഈ സ്ഥലത്തിന്റെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചും വിമാന വിമാനം എടുക്കുന്നതിന്റെയും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കൂമ്പാരങ്ങളെപ്പറ്റിയുള്ള വാച്ച് ഫിലിമുകളേയും പറ്റി പഠിക്കാം. ഫ്ലൈറ്റ് വൈകി, ടെർമിനലിലെ എല്ലാ സമയവും ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹമില്ലെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ ഒരു ഹോട്ടൽ നിങ്ങൾക്കായി കാത്തുനിൽക്കും - ഹോട്ടൽ നിക്കോ Kansai Airport.

ഏതെങ്കിലും അളവിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഏത് രാജ്യത്തേക്കായും പണം ഇറക്കുമതിചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ തുക 1 മില്യൻ യെന്നിനോളം കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഡിക്ലറേഷൻ പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കറൻസി അനുസരിച്ച്, വീട്ടിലെ വിനിമയ നിരക്ക് ഏറ്റവും നല്ലത് തെരഞ്ഞെടുക്കാൻ നല്ലതാണ്. എക്സ്ചേഞ്ച് റേറ്റയുടെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് യാതൊരു നഷ്ടവും കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് വിമാനത്താവള യൂണിറ്റിലെ പണം സ്വരൂപിക്കാൻ കഴിയും.

വിമാനത്താവളം എങ്ങനെ ലഭിക്കും?

ബസ്, ടാക്സി, തീവണ്ടി വഴി എയർപോർട്ടിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാം. ഇവിടെ ട്രാഫിക് എല്ലാ ബ്രിഡ്ജിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. യാത്രയുടെ ആരംഭ പോയിൻറുകളെ ആശ്രയിച്ച് യാത്ര സമയം 30 മിനുട്ട് മുതൽ 2 മണിക്കൂർ വരെയാണ്. ഓരോ 30 മിനിറ്റിലും ബസ് ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കും, ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് 880 യീൻ (7.8 ഡോളർ) ആണ്. ടാക്സിക്ക് 2.5 മടങ്ങ് ചെലവ് വരും.